全球電商的高速開(kāi)展，不少物流和電商公司都開(kāi)端檢驗(yàn)或推出無(wú)人機(jī)送貨效勞，但通常限于間隔較近環(huán)境比照志向的情況。通過(guò)上海航空托運(yùn)相關(guān)消息得知而近來(lái)美國(guó)一家草創(chuàng)公司 Natilus 就宣布規(guī)劃一款海空兩棲的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，一旦試飛勝利，有望將航空運(yùn)送的本錢(qián)降落一本。
據(jù)引見(jiàn)，Natilus 規(guī)劃的這款無(wú)人機(jī)的巨細(xì)和波音 777 相當(dāng)，檢驗(yàn)原型機(jī)載嚴(yán)重概 300 公斤，究竟規(guī)劃版別將能承載 90 噸的貨品，能抵達(dá)波音 777 的三分之一。
該無(wú)人機(jī)究竟版別將選用渦輪螺旋槳發(fā)起機(jī)、渦輪電扇發(fā)起機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)噴氣燃料，翱翔高度達(dá)6000米，遠(yuǎn)低于均勻巡航高度在 8500 米至 10000 米之間的商用噴氣機(jī)。
這架無(wú)人機(jī)最大的特征是可以在陸地或水面上起飛和著陸，它將把貨品卸載到碼頭而不是機(jī)場(chǎng)。據(jù) Natilus 引見(jiàn)，這款無(wú)人機(jī)比標(biāo)準(zhǔn)貨船快 17 倍，而運(yùn)營(yíng)本錢(qián)僅為波音 747 型貨機(jī)的一半。
這是經(jīng)過(guò)更有效地運(yùn)用燃料和儉省翱翔員本錢(qián)完成的。Natilus 團(tuán)隊(duì)舉了一個(gè)比方，用一艘貨船將 90 噸貨品從洛杉磯運(yùn)送到上海需求 504 小時(shí)，本錢(qián)為 6.1 萬(wàn)美圓。而一架波音 747 貨機(jī)需只需求 11 小時(shí)，但本錢(qián)高達(dá) 26 萬(wàn)美圓。而 Natilus 無(wú)人機(jī)需求 30 小時(shí)，本錢(qián)為 13 萬(wàn)美圓，經(jīng)過(guò)分離海運(yùn)本錢(qián)低時(shí)間長(zhǎng)和空運(yùn)時(shí)間短高本錢(qián)的特征，將大大降落航空運(yùn)送的本錢(qián)。
不過(guò)想要目睹這款無(wú)人機(jī)上天入海恐怕沒(méi)這么快，如今 Natilus 的檢驗(yàn)原型機(jī)才完成了 70%，據(jù) Natilus 的 CEO Aleksey Matyushev 引見(jiàn)，Natilus 方案在今年夏天停止經(jīng)聯(lián)邦航空局(FAA)核準(zhǔn)的檢驗(yàn)，近期方針是讓一架載有約 317 公斤貨品的樣機(jī)在洛杉磯和夏威夷間停止 30 小時(shí)的翱翔檢驗(yàn)。
而資金也是 Natilus 無(wú)人機(jī)能否問(wèn)世的關(guān)鍵，如今該無(wú)人機(jī)項(xiàng)目已籌集了 75 萬(wàn)美圓的啟動(dòng)資金，但明顯不夠，Natilus 希冀試飛勝利后能獲得更多的資金，可以大批量出產(chǎn)。
Natilus 公司方案在 2020 年前締造一架名不虛傳的無(wú)人機(jī)，并希冀在檢驗(yàn)勝利后將其出賣(mài)給 FedEx 和UPS 等航運(yùn)公司和一些從事中近間隔貨運(yùn)的物流公司。
Natilus 仿佛還有很長(zhǎng)的路要走，但在運(yùn)送物流職業(yè)，不時(shí)儉省本錢(qián)和進(jìn)步功率永遠(yuǎn)是趨向，用無(wú)人機(jī)推翻現(xiàn)有地上物流體系曾經(jīng)成為了職業(yè)分歧。從沃爾瑪?shù)絹嗰R遜，從全球最大的包裹效勞公司 UPS 到運(yùn)送業(yè)巨子 DHL，都在不時(shí)在無(wú)人機(jī)上加大投入。而在國(guó)內(nèi)順豐更是自建機(jī)場(chǎng)研發(fā)大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。
用無(wú)人機(jī)推翻地上物流體系曾經(jīng)成為了職業(yè)分歧，海空兩棲的無(wú)人機(jī)或許僅僅開(kāi)端，亞馬遜 CEO 杰夫·貝佐斯腦海中的“未來(lái)空中物流體系”已現(xiàn)雛形。
